香港六合彩资料

?in ve Avrupa pazarlar?n? Orta Asya ve Kafkasya üzerinden birbirine ba?layan karayolu, demiryolu ve denizyolu güzergahlar?n?n olu?turdu?u bir a? olan Orta Koridor, büyümenin lokomotifi haline gelme potansiyeline sahiptir. Koridoru gü?lendirmeye y?nelik iyile?tirmeler, ticareti te?vik ederek, istihdam yaratarak ve giri?imcili?i destekleyerek ekonomilerin geli?melerine yard?mc? olacakt?r. Yat?r?mlar?n ve verimlilik artt?r?c? ?nlemlerin bir bile?imi 2030 y?l?na kadar koridor üzerinde seyahat sürelerini yar? yar?ya azaltabilecek ve ticaret ak??lar?n? ü? kat?na ??karabilecektir.

Demiryollar?n?, modlar aras? ta??mac?l??? ve denizcilik tesislerini modernize etmek i?in yat?r?mlar?n yap?lmas? gerekirken, koordinasyonun, lojistik olanaklar?n?n ve dijitalle?menin  verimlilik kazan?mlar? sa?layabilecektir. Dünya Bankas? koridorun b?lgede ticaretin ve ekonomik büyümenin ?nünü a?ma potansiyelini ger?e?e d?nü?türmek i?in hükümetler ve ?ok tarafl? kurulu?lar ile i?birli?i yapmaktad?r.  Banka en acil olarak ele al?nmas? gereken k?sa vadeli darbo?azlar?n a??lmas?na yard?mc? olabilecek 10 kritik eylem belirledi:

1. Almat? demiryolu hatt?ndaki t?kan?kl??? azaltmak i?in bir ?ehir baypas hatt?n?n olu?turulmas?. Kazakistan’?n en büyük ?ehri olan Almat?’da, tüm yük trenleri ?ehir merkezinden ge?mekte ve dizel lokomotiflerin elektrikli lokomotifler ile de?i?tirilmesi gerekmektedir. Yap?lacak bir ?ehir baypas hatt? bu demiryolu trafik ak???n? iyile?tirebilecektir.    
2. Kazakistan-?zbekistan s?n?r ge?i?inde uzun bekleme süreleri ya?anmaktad?r. Baz? ?irketler bunun yerine yüklerini kapasite s?n?rlamalar? sebebiyle güzergah d???na sap?lmas? gereken uzun ve dolayl? güzergahlar üzerinden g?ndermektedirler.  ?zbekistan ve Kazakistan aras?nda yeni bir demiryolu ba?lant?s?n?n olu?turulmas? kargo sahiplerinin bu direkt güzergahlardan faydalanmalar?na olanak tan?yacakt?r.
3. ?klim de?i?ikli?i sebebiyle Hazar Denizi’nde su seviyesi dü?mekte ve bu durum liman operasyonlar?n? etkilemektedir. Aktau Liman?nda i?letme verimlili?inin artt?r?lmas? i?in amaca uygun ekipmanlar?n tedarik edilmesine ve  palamar kapasitesinin artt?r?lmas?na ihtiya? duyulmaktad?r. ?rne?in, gemiden k?y?ya elle?leme sürecindeki yava?l?k, her bir kargo türü i?in en uygun vin?ler kullan?larak ve rayl? olarak ?al??an ekipmanlar edinilerek giderilebilir.
4. ?zellikle Gürcistan’daki lokomotif eksikli?i olmak üzere demiryolu ara?lar?n?n eksikli?i Orta Koridorun yük  ta??mac?l??? i?in bir transit güzergah? olarak potansiyelini s?n?rlamakta, uzun teslim sürelerine yol a?maktad?r. Demiryolu ara?lar?n?n miktar?n?n artt?r?lmas? Koridorun kapasitesini ve verimlili?ini artt?racakt?r.
5. Akhalkalaki-Türkiye s?n?r demiryolu ba?lant?s?n?n geli?tirilmesi ve Akhalkalaki demiryolu istasyonunun büyütülmesi. Akhalkalaki istasyonu ray a??kl???n?n de?i?ti?i bir nokta oldu?undan dolay?, buradan Türkiye’deki Sivas’a yeni bir hat in?a edildi?inde Akhalkalaki istasyonu bir darbo?az haline gelebilir. Akhalkalaki-Türkiye s?n?r?ndaki demiryolu  hatt?n?n ikili ray a??kl???na sahip olacak hale getirilmesi yoluyla, ray de?i?imi Gürcistan veya Türkiye’de ger?ekle?tirilebilecek, b?ylelikle i?letme esnekli?i sa?lanacakt?r. ?ok modlu konteyn?r terminalinin veya bir manevra gar?n?n yap?lmas? yoluyla Akhalkalaki istasyonunda trenlerin yeniden konfigürasyonu h?zland?r?labilir.  
6. Gürcistan’?n Poti Liman? 2023 y?l?nda kapasitesine ula?t?. Poti Liman?n?n deniz ta??mac?l??? elle?leme kapasitesinin artt?r?lmas? ve hinterland?ndaki demiryolu ba?lant? olanaklar?n?n iyile?tirilmesi, liman?n daha fazla konteyn?r arac?n? bar?nd?rmas?na ve konteyn?r transit sürelerini azaltmas?na olanak tan?yacakt?r.
7. Sivas-Kars-Gürcistan s?n?r? demiryolu hatt?n?n en k?sa zamanda modernize edilmesi gerekmektedir. S?n?rl? yük ta??mac?l??? kapasitesi ve teknik a??dan eskimi? yap?s? sebebiyle, Orta Koridorda en acil olarak ele al?nmas? gereken demiryolu altyap? darbo?az? bu hattad?r.
8. ?stanbul’daki ??üncü K?prü üzerinden Bo?azi?i’ni ge?ecek daha yüksek kapasiteli bir yerüstü demiryolu ba?lant?s?n?n geli?tirilmesi, ?蝉迟补苍产耻濒’耻苍 Orta Koridorun Türkiye b?lümünün rekabet?ili?ini azaltacak bir darbo?az haline gelmesini ?nleyecektir.  
9. Romanya ve Bulgaristan’da liman ve demiryolu ba?lant?lar?n? iyile?tirmek i?in yat?r?mlar?n yap?lmas? gerekmektedir. Bu yat?r?mlar s?z konusu iki ülkede yurti?i ba?lant?lar?n ve ?zellikle Orta Avrupa ile olmak üzere s?n?r ?tesi ba?lant?lar?n gü?lendirilmesine yard?mc? olacakt?r.
10. Orta Koridor genelinde, ticaretin kolayla?t?r?lmas?, s?n?r y?netiminin ve hizmet sunumunun iyile?tirilmesi ?nem ta??maktad?r. Halihaz?rda, gümrük ve s?n?r y?netimi yeterli düzeyde dijitalle?tirilmemi?tir ve bu durum etkili bir bilgi payla??m?n? s?n?rlamaktad?r. Ayr?ca, e?güdümlü, programl? ve zamanl? hizmet sunumu da mevcut de?ildir.